一声汽笛，到上海、到广州、到阿拉山口、到中亚、到欧洲……

　　青白江与深圳盐田港的物流距离有多远？一声汽笛，新蓉深集装箱五定班列给出答案，全程2182公里，运行时间60小时，缩短近20个小时。

　　青白江到阿拉山口的物流时间有多长？一声汽笛，蓉新欧五定班列跑出确切答案，80小时跑抵阿拉山口，比传统铁路运输方式至少缩短20小时。

　　“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定班列”，是国际通行的高效便捷的铁路运输组织形式，对于生产企业而言，无异于产品外运的“绿色通道”、“黄金通道”。

　　汽笛声声，通江达海。三年建设奋战，青白江“西部铁路物流中心”梦想启程：从这里已开通到上海、到广州、到深圳，经阿拉山口到欧洲、到中亚的集装箱班列。

　　青白江有多重要？作为四川省铁路集装箱运输的唯一口岸平台，它正在构架起辐射西部、连接国内、通达全球的物流快速通道，成为四川贯通南北、连接东西、通江达海的铁路物流枢纽。

　　一声汽笛，青白江物流天下。

　　1.角力西部铁路物流中心

　　2007年底，省委九届四次全会确定把四川建成西部经济发展高地，提出“一枢纽、三中心、四基地”的发展战略。青白江人感到发展“无水港”的历史机遇，垂青而来。

　　“一枢纽”的确切表述为，建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。青白江对此期盼已久。

　　早在2004年，铁道部在《中长期铁路网规划》中明确，要加快主要枢纽及集装箱中心站建设，建设包括成都在内的18个集装箱中心站。

　　成都集装箱中心站布局在哪？非青白江莫属。宝成铁路、沪汉蓉大通道（达成铁路）、成渝铁路、成都北编组站交汇处，即是成都市青白江区。

　　它距成都中心城区仅18公里，成绵高速公路、成南高速公路以及建设中的成都第二绕城高速，分别连接最具发展潜力和活力的成德绵经济带、成渝经济区，是四川经济最发达、城市最集中、人口最密集的区域。

　　2005年，成都市发布的《成都市现代物流业发展规划纲要》，肯定了青白江的区位优势，提出了建设“一网两平台、四园四中心、若干物流服务站”的物流体系，其中，“四园”中的两园便落户青白江。

　　到了2007年，《四川省“十一五”现代物流业发展规划》再次明确，未来五年构建一个体系，打造三大通道，发展三大区域，建设四级节点城市，形成六大物流中心。构建一个体系，就是构建以成都市为中心，以物流量大的交通枢纽城市为次中心，以其他大中城市为节点、县城为支点的现代物流网络体系。

　　加快发展铁路物流，对青白江来说，是众望所归，更是重任在肩。青白江决心不小。2007年底，经过克服重重修建困难，成青快速通道全面形成通车能力。在此之前，可以走大件路，但车挤路差，也可以走成绵高速，通行成本却不菲。青白江的铁路物流区位，似乎要因公路不畅卡脖。

　　成青快速通道，正是要破除最后的交通屏障。这一连接成都中心城区最快捷的免费快速通道，设计时速80公里、双向八车道，彻底打通了成都市区到青白江的半小时公路动脉。

　　具有里程碑意义的一刻，发生在“5·12”汶川地震后第52天。7月3日，成都铁路集装箱中心站在城厢镇破土动工，这不仅是成都灾后第一个重大交通基础设施项目，也标志着青白江发展铁路物流的雄心，终于展翅翱翔。

　　这个雄心，是借力成都铁路集装箱中心站，建设“西部铁路物流中心”。自此前获知铁路集装箱中心站将要落户青白江之时，青白江人的思考就没停止过。

　　机遇该如何把握？规划“物流园区”，自然成为共识。而成都市出台的《成都市现代物流发展规划》，为此思索再点亮一盏灯。

　　该规划对成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区，进行了定位。前者是“辐射西部、联接港口和国内主要城市的国际枢纽型物流园区”，后者是“辐射西南地区、联接全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型物流园区。”

　　既然二者同处青白江，为何不强强联合、通盘考虑，打造一个更全面、更强大的枢纽型物流园区呢？“中国西部铁路物流中心”的设想，呼之欲出。

　　2009年，成都市确立了建设世界现代田园城市的历史定位和长远目标，西部铁路物流中心同时被定位为交通枢纽及现代物流功能区，名列成都13个市级产业功能区之中。该项目还被纳入全省50个重大项目、30个重点支持项目。

　　这也是青白江的“一把手”工程、工作的重中之重。青白江区委书记孙建成高度重视项目建设的每一步进展，专门组织召开协调会、专题会，研究、解决项目进展中遇到的各种问题，率领相关部门前往调研、到现场办公。

　　从区长到分管项目的副区长，从物流园区管委会主任、副主任到物流园区的每一名普通工作人员，也对此倾注了大量心血，反复多次开会协调，奔走现场，解决问题，直至到中央部委请求支持、请求协调，完全成为了他们工作的“主旋律”，甚至为此成为了“空中飞人”。

　　2.初现现代物流业气象

　　西部铁路物流中心，包括“两站两园区”，即成都铁路集装箱中心站、大弯货站、成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区（即大宗散货物流园区）四个部分。

　　发展铁路物流，青白江谈不上有多么久远的历史和厚重的基础。如同白纸作画的后发优势，却给了青白江人跳起摸高的勇气。该区提出，要按照“西部第一、全国一流”的要求，来精心打造现代物流功能区。

　　围绕高起点规划、高标准建设、高质量运营的思路，青白江聘请了世界知名物流规划研究院——德国弗劳恩霍夫物流研究院与深圳市城市规划设计研究院，共同规划设计成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区和物流商务生活配套服务区，规划成果堪称世界一流，饱受业内专家好评。

　　两站两园奠定根基

　　成都铁路集装箱中心站，是铁道部建设的全国18个中心站之一，为达成线上的中心站，距离成都铁路北编组站11.2公里。

　　其近期设计总运量为每年1191万吨，到2025年远期工程完工后，将达到货物吞吐量每年250万标箱、形成每年2626万吨的运力，成为亚洲最大规模的铁路集装箱中心站。

　　中心站由中铁联合国际集装箱有限公司投资建设，2010年4月投入运营，实现当年投产、当年达效，日均到发集装箱1000余标箱。据预测，今年将实现约37万标箱的货运量，集装箱到发量及效益在全国已建成的9个中心站中位居第一。

　　成都铁路局大弯货站扩能改造项目，是成兰铁路重要的货运枢纽站。2010年6月，获得国家发展改革委立项批复，纳入成兰铁路建设项目总规模中。2010年12月获得铁道部项目初步设计批复，年内有望实现开工建设。根据项目规划，设计近期货物处理能力每年850万吨，远期货物处理能力每年1100万吨。

　“两站”主要承担基础物流功能，“两园”主要提供集装箱和成件散货的增值物流服务。依托两站，青白江加快两园建设。

　　成都国际集装箱物流园区，依托成都铁路集装箱中心站建设，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、国际采购与展示为重点，建设国际性、枢纽型西部“内陆港”。目前，“一横四纵”道路基础设施建设已完成。

　　青白江物流园区，则以成都铁路局大弯货站为依托，以处理工业原材料、机电产品和鲜活食品等大宗散货业务为主，建立分拨中心、仓储配送中心、展示交易中心。园区内引入铁路专用线，并依托货运大道、成青金快速、川陕公路、成绵高速等发展多式联运。

　　物流商务生活配套服务区按照低碳化、信息化、全球化、精益化的原则进行规划设计，将重点发展高端物流和物流商务配套，为园区入驻企业提供综合性配套服务，实现与“两站两园区”的融合发展。

　　“一站通关”服务关怀

　　经过全区建设者三年间的日夜奋战，截至2011年8月底，西部铁路物流中心累计完成投资30.92亿元，实现销售总收入54110万元，税收1010万元，其中，成都铁路集装箱中心站已实现货运量17.3万标箱，运输收入19845万元。

　　按照“亚洲一流、全国最佳”打造的铁路口岸建成后，成都国际集装箱物流园区将承担成都范围内70%的铁路出口货物的通关通检。

　　青白江的魅力何在？她是全国第一个与中心站实现无缝对接的现代化监管区，并且拥有“一站式通关”的服务能力。

　　青白江在集装箱物流园区实施的铁路口岸项目，主要包括口岸联检大楼和口岸国际业务区。其中，口岸联检大楼是一座集智能化、信息化、多功能于一体的综合大楼，作为口岸联检部门对外办理通关通检的窗口，为企业进出口货物提供方便快捷的“一站式通关”平台，同时可满足大型物流企业、货代公司、报关公司及商贸企业等入驻办公，并为入驻企业提供通讯、信息管理、工商税务代办等配套服务。

　　而口岸国际业务区包括查验区、监管堆场、监管仓库、检验检疫场、实验楼及熏蒸房等，是国际货物通关、查验操作的区域，是全国第一个与铁路中心站实现无缝对接的现代化监管区。

　　为了进一步探索建设铁路“内陆港”，青白江积极引入大型船舶公司。将与深圳盐田港、上海洋山港、天津新港等沿海主要港口进行深度合作，建立与港口“无缝对接”的信息数据交换平台。并积极促进成都海关与港口海关、边贸口岸海关之间的合作，签订两地货物快速转关、通关合作协议，使成都铁路货运枢纽具备成都报关、港口放行、海运联动等港口功能，实现港口功能“内移”，建成西部最大的铁路货物集散中心和海运信息交换中心。

　　受此利好影响，西部铁路物流中心成功引入了中远、中外运、中铁集、远成物流等世界100强、国内10强物流企业强势入驻，“中”字头龙头物流企业中铁快运、中铁特货也即将入驻。

　　目前，园区入驻项目正抓紧建设，东方物流、远成物流、中铁八局等企业已于2010年实现开工建设，中国物流等部分企业已基本建成投入试运营。

　　圆梦“内陆无水港”

　　根据青白江区相关规划，未来五年，初步建成西部物流中心和全国物流体系中的重要节点，使其成为服务四川、辐射西部、通达全球的枢纽型集装箱“内陆无水港”，成为成都乃至四川和西部产品走向国际国内市场的物流支撑地。

　　到2015年，青白江主营业务收入超过10亿元的物流企业达到5家，5亿—10亿元的物流企业超过10家，1亿元以上的20家。积极培育具有国际国内影响的主营收入超过50亿元大型物流企业2家。

　　实现这一目标，除了加快园区建设、培养壮大企业外，青白江还着眼于加强区域合作，增强西部铁路物流中心的辐射能力。加强与德阳、遂宁、资阳以及新都、金堂等毗邻周边地区的区域合作，做好与成都第二机场的对接准备，发展陆空联运，加强与上海港、天津港、深圳港以及泸州港、宜宾港、乐山港的合作，积极推进海铁、铁水联运。

　　同时，积极与兰州、上海、昆明等地对接，打通至中亚、东亚和太平洋地区、南亚、西亚、东南亚乃至欧洲开放的战略通道，最终使青白江物流产业成为立足成都、服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部“内陆无水港”。

　　3.驱动“双千亿产业之城”

　　作为一个新兴产业，铁路物流带给青白江看得见的实惠，以现代物流为重点再造一个“千亿产业之城”。

　　在青白江区委制定的发展战略中，“商贸活区、物流兴区”是与市民生活息息相关的重要内容。2010年，该区服务业增加值实现41.35亿元，比上年增长10.3%。但与成都市及周边区县相比较，以服务业为主的第三产业比例明显不足，还亟待发展壮大。

　　而物流业恰是现代服务业发展的先导产业之一。据统计，“两站两园区”引进的中铁联集、德国汉宏等20多家国际国内知名物流企业，总投资达150亿元，全部运营后将实现产值233亿元以上、利税10亿元以上。

　　西部铁路物流中心建设，为青白江区乃至成都市承接欧洲、东南亚及我国东部沿海和市内专业市场的转移，推进生产性服务业和生活性服务业带来了新的机遇。

　　目前，已引进总投资175亿元的大港陶瓷、万贯机电等19个生产性服务业项目，西南最大的建材、机电商品集散基地和成都大宗商品交易中心已具雏形；以四星级凤凰湖天泉大酒店和千盛百货的正式开业为标志，改变了青白江区周边半小时经济圈和300万人口无高端商业和高端酒店的历史。同时，总投资30亿元的家乐福、沃尔玛、喜来登、苏宁电器等生活型服务业项目将陆续建成，将为新吸纳的30万城镇人口提供高端商业和商务服务。

　　“西部铁路物流中心”、“内陆无水港”，青白江人已将之视为“品牌”看待。利用这一优势，可加快发展物流信息化、国际采购与展示、物流金融、汽车综合服务和多层次商务休闲等占地少、能耗低、污染少的临港现代服务业，加快形成现代服务业和先进制造业有机融合、互动发展的新格局，从而引领和带动服务业的跨越发展。

　　成都国际集装箱物流园区内，还有一个重大优势——设立了保税物流中心。可重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，实现货物、资金、人才自由流进流出，进而形成国际性枢纽型的西部“内陆港”。

　　以此为契机，将为跨国采购商和国内供应商提供高效、互动、交流、展示和推广平台，为从事采购中国境内产品出口业务及相关配套服务的企业提供运作空间，创造快捷便利的物流运作机制，促进国内与国外的物流产品、物流技术、汽车零配件展示和技术交流，主办、承办、协办各种国内和国外的展览会、博览会，承办各种国内和国际会议，从而拓展国际采购与展示业务，提高服务业对外开放水平。

　　据了解，青白江的新型工业化道路，已夯实未来工业“千亿产业”的基础，目前初步形成了以攀成钢钒为龙头的冶金产业集群、以巨石和台玻为龙头的建材产业集群、以重汽王牌和天马轴承为龙头的机械 （商用车）产业集群。

　　而现代物流在驱动第三产业形成“千亿”规模的同时，也带动着生产型服务业的整体进步。物流业与大部分服务业的主要供给对象依然是制造业，它为制造业提供更完善的服务，并促进制造业的产业升级。生产制造企业剥离外包物流功能，有利于实现供应物流、生产物流、销售物流的一体化运作，提高制造业物流发展水平。

　　以物流产业为纽带，二三产业比翼齐飞的景象，正在青白江生动演绎。