长沙12月2日电（记者陈黎明）湖南省将进入水运发展“黄金期”。2日上午，湖南省水运工作会议上透露，未来20年当地将共投入1700亿元发展内河水运体系。其中到2020年计划投入680亿元，形成以长江为依托、洞庭湖为中心的“一纵五横十线”高等级航道网。

　　湖南省已对未来20年的水运发展作出系统谋划。湖南省交通运输厅厅长贺仁雨介绍，根据经交通运输部审批的《湖南省内河水运发展规划》，湖南水运战略分两个10年阶段推进。今年至2020年投入680亿元，重点建设高等级航道和区域重要航道、主要港口及水运交通监管系统等。2020年至2030年投入1020亿元，着重加快一般航道和一般港口建设。

　　近年洞庭湖和湖南省内主要河流枯水期延长成为制约通航的主要因素之一。记者了解到，为应对这一新形势，湖南将投资180亿元建洞庭湖岳阳枢纽工程。此工程建成后洞庭湖水域面积将增加1500平方公里，并能保障湘、资、沅、澧四水及洞庭湖湖区322公里的航道达到三级以上标准。

　　与红路灯、电子警察等较完善的公路交通管理系统相比，水运的标准化管理还处于起步阶段。湖南省已在全省所有大型货轮上装载了GPS定位系统，建立了水上交通电子监控系统。按规划，还有约3亿元以财政为主的投入，将用于船舶标准化等水上交通管理的完善。

　　庞大的建设资金将通过政府投入、以电养航政策、引入战略投资者、搭建新的实体性融资平台等多种途径筹集。水运建设项目还将享受免征各项行政收费等优惠政策。

　　湖南决心大力恢复水运，有促进经济发展的现实考虑。据介绍，目前湖南省内80%的经济开发区和工业园区、81%的大中型企业都是延内河布局。已受惠于水运的湘潭钢铁集团有限公司称，根据公司内部测算，公司平均每吨货物走水路比铁路便宜50至55元。按公司2012年水运货物可突破1000万吨估算，可为企业节省约5亿元的综合物流成本。

　　交通运输部副部长徐祖远认为，湖南省发展水运有极大的空间和潜力。目前湖南省航道总里程约占全国航道里程的10%，居全国第3位。但目前航道通航保证率不足50%。2010年湖南船舶运力只有243万吨，比同处中部的安徽省少2000万吨。