周二（6日），波罗的海交易所发布的杰伊汉（Ceyhan，土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法国）基准航线阿芙拉型油轮运价上摸至W107（TCE为14,988美元/日）。该航线运价“起飞”于上周五，当时有传言称，市场惊现一单杰伊汉出发的油轮成交价为W120。

　　该经纪行说：“这一传言提振了市场人士对运价的预期，船东纷纷借机涨价。”这单幸运的交易显示，船东Centrofin手中这艘油轮被阿塞拜疆共和国国家石油公司Socar租走，载货期为3月10日。租船合同的签约日与载货期相隔短短10天，这说明市场上可供租家选择的油轮极其稀少，因为大部分本月上半月载货的运力早就被其他石油公司预订一空。

　　市场只有两艘油轮可供租赁，Socar别无选择只能支付不俗的额外费用以促成交易，相当于运价变相提高了W10~W20不等。经纪行认为，这家公司策略出现了问题，出手租船太慢，最后不得不以高价租船收场。

　　近几个月，尤其在地中海市场，租用阿芙拉型油轮的租家完全可能临时拿船，因为船厂不断交付的新船正源源流入市场，运力的严重过剩意味着待载运力充沛。然而，目前提前两周定船都困难，而一年前，货盘可以提前一个月锁定船舶。

　　目前，跨地中海市场存在很多不确定性，货主拿船依据装载日期和港口的不同价格各异。然而，3月10-15日载货的货盘定船趋紧，因此租家要想租到船舶就不得不支付高于Socar给出的租价。对于赶上这趟行情列车的少数船东来说，在经历过去几个月入不敷出的惨景之后，这波成交价格的上扬将给他们带来短暂欣慰。

　　与地中海市场喜人的行情相反的是，波罗的海交易所报告的苏伊士运河以东的太平洋地区阿芙拉型油轮运价两周来跌入今年谷底。截止本周二，科威特至新加坡基准燃油航线运价触及W99.8（TCE为1,208美元/日）。周二，东南亚至东澳航线运价甚至跌至红线以下，报W85.4（TCE亏损413美元/日）。据当地一家经纪行介绍，中东海湾和东南亚出发的长期货量的需求增长还不足以消化快速增长的运力，由此导致该市场缓慢下行。