尽管运费已经连续三年下跌，但多用途重载船的航商们仍很难看到市场一线希望。伦敦船舶经纪克拉克森公司称，17000和9000载重吨的多用途重载船的平均定期租船，在未来12个月内合同租金已分别跌至每日9350美元和5800美元，比去年3月合同租金水平分别大跌53%及45%。

　　承接大量工业、能源和基础设施项目海运的大型工程采购和建设集团（EPC），在全球的业务有增长的趋势。这些公司在向特种运输公司提交重载船运输的预算租金。荷兰航商珍宝航运公司的董事贝德福德解释说，有数据表明特种项目货运需求跌幅严重，把需求转变成实际的航运合约的过程也比预期的要慢。

　　贝德福德还表示，撇开运费问题，单从航运活动来看，目前最为繁忙的地区应该是澳洲的国内航线，南美众多国家的国内及国际航线和韩国至中东的航线。由于市场上持续有新船供应，重载建筑模块、矿业和石化装备在运输方面并没有遇到船舱供应紧张的情况。

　　去年逾110艘投入建造

　　荷兰航运研究公司戴拿马的调查显示，去年全球共有110艘多用途重载船投入建造。这些船的总载重在50至2000吨不等。其中48艘的安全负载量在250吨或以上，这样的设计在中小型重载船市场有较强的竞争力。

　　贝德福德称：“在2013年中期之前，供大于求的情况会令运费一直处于低点，但我并不看好运费回升到令人满意的状态。”去年德国贝鲁格航运破产以来，市场仍处于不稳定状态。美国私募基金Oaktree在收购贝鲁格航运的基础上，新建Hansa重载公司，已很难经营贝鲁格的全部船舶。有船舶经纪人透露，Hansa已将一艘船舶出租给另一位航商OXL。

　　一位船舶经纪人在接受采访时表示，一些德国船东愿意以极低的运费出租船舶。虽然航商因此获利，但会长期抑制运费。

　　波罗的海综合乾散货运费指数（BDI）显示乾货船运费在农历新年前下挫，之后仍维持在历史低点，许多特种项目航商面临巨大压力。业内人士还表示，不少依靠降低成本和乾散货回运利润维持的项目货运合同，很可能给航商带来更大的损失。