3月19日，UPS和TNT联合发布声明：UPS以每股9.5欧元的价格收购TNT，收购价格接近51.6亿欧元（约合67.7亿美元）。

　　对此，国内某快递巨头的高层对《投资者报》表示，此次收购，实际上对中国物流业以及细分的快递业影响深远。他表示，如果这个收购涉及中国市场，那么TNT旗下全资子公司天地华宇(TNT Hoau)目前拥有的公路网，将能最大程度上补充UPS之前在国内城际业务的短板。

　　天地华宇成为关键

　　这个收购目前看来主要影响欧洲市场，不过对国内市场的影响可能也会很快体现出来。

　　目前，TNT在中国除了经营中欧之间的国际快递业务外，还拥有一个与其他国际快递巨头不同的经营战略，就是已经拥有一张比较全面的公路运输网――天地华宇。

　　公开资料显示，天地华宇的前身黑龙江省华宇物流集团，1995年在广州成立，上世纪90年代就已经在中国开展公路运输业务，是德邦物流等零单物流公司最大的竞争对手之一。最近两年，德邦物流的“零单”物流业务每年超过200%的上涨速度让其他物流公司看着眼红。天地华宇尽管几年前就被TNT所收购，但限于TNT自身发展并不顺利，再加上收购天地华宇需要时间“磨合”，因此，发展速度缓慢，但在经过几年“磨合”期，目前其经营正慢慢步入正轨。

　　而恰恰是这一点，让国内的快递公司巨头感到担心。一旦UPS接手天地华宇，加大对其的投资将成为必然。此前，在德邦物流向中国邮政局申请快递牌照时，已经让国内申通、圆通等快递公司倍感压力。

　　“与顺丰不同的是，申通和圆通目前在运送快件时，采取的主要是公路网运输，这也是为什么一个快件从广州运到北京往往需要4~5天的原因”，一位不愿透露姓名的业内资深人士4月5日对《投资者报》这样阐释其中的逻辑关系，如果UPS借助天地华宇的公路网做国内快递服务，首先影响的是德邦等做“零单”的物流企业，下一步将直接影响到申通和圆通等快递企业，再下一步也可能由公路向航空快件发展，进而影响到顺丰。”

　　“我们目前做的‘零单’物流业务，拥有一个非常庞大的市场，还处在切分蛋糕的阶段，天地华宇虽然是我们的竞争对手之一，但对我们的影响不大。”德邦物流股份有限公司公关总监高超4月5日对《投资者报》表示，目前公司把主要的精力放在自身的发展上，年度增长目标是60%。

　　快递市场将向外资开放

　　从目前的快递业来说，虽然市场增长速度很快，但竞争日趋白热化是不争的事实。

　　多位业内人士对《投资者报》表示，顺丰、申通、圆通已越来越重视公路网的作用，都在积极发展自己的公路网络。

　　在此背景下，UPS收购TNT背后的原因在国内几大快递公司看来，并不仅局限于争夺欧洲市场，快速增长的中国市场一直也是国际四大快递公司觊觎的“肥肉”。

　　自从2009年10月新颁布的新《邮政法》第51条规定，外资公司不得在国内经营信件服务后，国际四大快递公司一直没有放弃争取国内快递经营的牌照。

　　来自国家邮政局内部人士的消息称，UPS和联邦快递（FedEx）等已经提交经营国内快递业务的申请，只是相较于德邦物流等国内公司来说，因为有《邮政法》的限制，其牌照申请的难度更大。

　　因此，UPS收购TNT对于国内快递企业来说，危险正在临近。虽然有新《邮政法》的限制，但去年11月底，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦公开表示，国家邮政局正在着手研究向外资快递企业进一步开放国内快递市场，并计划在近期向外资快递企业发放快递业务运营许可证。“2012年快递业将会迎来内资外资、国有民营全面竞争的共同发展态势”，达瓦称。由此看来，放开国内快递市场已是大势所趋。

　　不过，中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新表示，UPS收购TNT现在存在不确定的因素（主要是涉嫌垄断），即使成功对国内快递业的影响也有限，因为近几年国内快递企业的发展已经很成熟了。